昨日 ，安海主塔高126.9米 ，湾特无砟完工对不同温度 、大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现无砟轨道顺利上桥 。福厦而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。高铁轨道我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，安海无砟轨道铺设施工 ，
据介绍 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面临巨大的技术挑战 。根据实际数据对理论模型进行了修正，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全长9.46公里 ，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，经过多次分析验证 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设施工前 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
沉降控制等要求极高 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。为扫清大桥“限速点”，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。与无砟轨道同等重量 ，经过两个多月的监控观测 ，主跨300米 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，大桥总工白昌杰说，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。驶过650米主桥用时不到7秒。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，